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圖說：林森﹝左﹞、林益民﹝右﹞父子檔創立的本土企業品牌，在國外電動車業界相當具有知名度。﹝照片由本土提供﹞
【李婉如／ 報導】「牽一髮動全身，小小的齒輪也能引起巨大的改變。父親是推動本土最重要的一顆齒輪，就像電動車離不開『本土』的齒輪一樣。」本土公司總經理林益民談起父親創業的經歷，有著不少辛酸感概外，背後還有一段「師徒傳授」秘辛。
先說台中這一家專做電動車精密齒輪的公司，名字就叫做「本土」，自1981年成立至今已經40多年，經常被問到的尷尬問題是：「你們公司到底是做本土的什麼行業？」其實本土就是本土，公司名字蠻接地氣的，可別小看本土，可是台灣齒輪產業的隱形冠軍。
原來主力外銷國內齒輪生意的本土，在2000年開了自家工廠，當時負債最多達四千萬。剛從成大畢業服完兵役的兒子林益民，1999年加入公司，與父親林森一起面對公司的轉型階段。
父子檔合作無間&nbsp; 老爸催油門&nbsp; 兒子踩煞車
由於父親林森早年係貿易商出身，因此業務端開發極強，但後端生產稍嫌弱勢，正巧理工背景的林益民畢業加入公司，就由其負責後勤生產、技術品管。
然而林益民念的是建築結構，與齒輪八竿子打不著關係，要接班還得先下苦功。「最高紀錄一年上100多小時的課」，林益民說，得趕緊學會齒輪的每個製造環節，由於過去念建築系時修過程式系統，所以也就繼續進修，幫工廠機台寫程式。
除了「父主外，兒主內」的分工外，父子個性也巧妙互補。父親林森有創業家拚搏的特質，一路衝衝衝，常用貿易思維去理解製造業，「把一塊餅越畫越大」，也就是拼命接單，不管後端生產；這時兒子林益民會站出來，用其理性邏輯的思維分析，說服父親考量現實層面。兩人分別扮演「催油門、踩煞車」的角色。
高人指點&nbsp; 庫存天數不是堆出來的
隨著公司越做越大，除了生產也開始學習營運管理。這時林益民因緣際會，認識了台中永續企業經營協會的詹志輝總顧問。詹老師輔導許多兩岸知名上市公司，曾以精實生產與概念工程課程，創造中國大陸「美的PK格力」兩大集團商戰傳奇故事，被業界大老闆紛紛藏著摀著，奉為國師。
林益民形容當時面對公司的生產製造端，像是迷途的羔羊，「庫存高達90天，知道相當不合理，但又找不到問題點在哪。」上了詹志輝老師的精實課程後才發現，原來「庫存天數是設計出來，而不是堆出來的」。
在工廠與機台沒有增加的情況下，90天庫存降低為42天，連帶釋放現金流與倉儲空間，使產能提升200%。「做一件事不能只做一個點，由點到線到面，才能串連其威力。」詹志輝耳提面命向林益民說明其中緣由。
林益民終於了解智慧製造，主要是希望透過自動化達到「低成本智慧製造(LCIM)」的目標，包括自動生產、自動上下料、自動量測、自動回饋、自動物流、自動倉儲等，並從單站自動化，最終串成全製程的自動化。
本土真的變成本土一哥&nbsp; 製造電動車最難的一顆齒輪
因此本土掌握的原則，是在最低限度更動現有人工作業模式下，讓機器整合更多自動化、智慧化技術，勾勒出最佳化的人機協作方式。為此，林益民更逐步在機聯網、資訊數位化、智慧機械等各方面強化串聯。
本土一向重視品質，每周都會召開品管會議，然而若是發生品質問題，從發現、偵查到解決，往往費時半年。經過詹志輝老師的建議，本土加入數位轉型的行列，現在不只靠生產線的QR code辨識每個齒輪的履歷，也藉低成本智慧製造創造業績、改善品質，引來同業紛紛觀摩效仿。
正因為本土對齒輪的堅持，本土逐漸邁向「本土一哥」的位階，還接下美國電動車大廠訂單，生產電動車如同心臟的重要零件&mdash;&mdash;齒輪箱裡最關鍵的一顆齒輪；甚至還與工研院合作，開發二速齒輪箱，在高端汽車市場搶下一席之地。
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圖說：大陸美的集團透過詹智輝老師的產品策略改革，反超競爭對手格力電器﹝照片由本土提供﹞
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本土齒輪「永續」輪轉的秘密 低成本智慧製造﹝LCIM﹞

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