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想走就走-使用簡單不佔空間的 – AX8小改款電動滑板車

發布時間 : 2021.05.04
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這幾年接觸到這種個人的小型簡易交通工具也算是不少種了,從單車到電動滑板,還有平衡車跟電動滑板車。最終還是覺得電動滑板車的方便性與易學性都是最好的,而且真的可以做到走到哪就帶到哪,畢竟體積來說,摺疊後立起來的空間,並不會占用到太多的空間,只要小小的桌邊空間就可以放置了(但是缺乏了立架的設計就是了)。而且,不像單車體積大,要搭乘大眾交通工具不方便攜帶,以至於大家就隨意亂停放。這種電動滑板車因為價格也不算低,也好攜帶,相信大家也不可能就停放路邊不管。就一個城市交通來說,反而可以減少了大家亂停放單車的問題。只是法規限制,現在還只能被限定在河濱或公園使用,真的是很落後的法規。

 

這次正好有認識了某廠商,經過交涉之後,用了算是不錯的價格入手了,也順便幫幾個本來就有興趣的朋友一起團購入手。在前幾次的調整試車過程,被幾個鄰居也來詢問,看來這種看似玩具又能充當短距離移動工具的電動滑板車,還是具有一定的吸睛力與市場的。

 

單車到電動滑板與電動滑板車的差別

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不過不管如何,在台北可以利用河濱自行車道進行短距離的快速移動,這類小型的移動工具就真的很方便。所以我就幾個方便先來說說我的感覺:

穩定度:單車>電動滑板車>電動滑板=平衡車

速度:單車>電動滑板車>電動滑板=平衡車

易學性:電動滑板車>電動滑板單車=平衡車

安全性:單車=電動滑板車>電動滑板=平衡車

使用樂趣:電動滑板=平衡車>電動滑板車>單車

攜帶方便性:平衡車>電動滑板>電動滑板車>單車

價格:這個就真的很難說,便宜的到貴的,通通都有,很難比較,除非是有指定品牌規格才能比較價格差別。

 

正因為之前使用過賽格威的電動滑板車之後,認為電動滑板車真的是最好也最安全的移動工具,所以就在認識了這次的供應商之後,立刻決定入手。比較了兩款大小不同的電動滑板車之後,還是決定選擇安全性穩定度都較高的AX8版本(8.5吋輪胎350W馬達12.5Kg),而不選擇較輕巧的AX5(5吋輪胎250W馬達7.5Kg)。這點我也是建議要買就買輪子大一點的,馬達瓦數大一些的比較好用。

 

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看過廠商提供的圖片跟規格,很快就決定入手了【AX8電動滑板車】。只是收到貨時,外包裝的紙箱只是一班的瓦楞紙箱,感覺不是很可靠。拆箱後發現,組裝上比賽格威容易多了,只要安裝剎車把手及兩邊的握把旋入轉緊就好,這點是滿容易的。主體的部分大致上都安裝好了,另外有附說明書跟四根調整用的六角板手還有充電器。

 

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不用看說明書之下,十分鐘就可以安裝好【AX8電動滑板車】。不需要動腦筋去思考哪個零件要安裝在哪個位置,這算是不錯的部分。不過,這只是要現在美好的假象,更精彩的在後面。

 

這跟AX8電動滑板車外觀不同

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左邊是原本廠商提供給我的圖片檔,右邊的則是我收到實際的商品。其中最大的不同在立管跟踏板間的連結管,從彎曲的形狀變成了直管,這個個人是感覺好看了一些。另外不同的地方還有踏板的前端形狀也不同了,前後輪兩側也加了紅色警示貼紙。還有前輪也不一樣了,若我沒記錯的話,這次的前輪是比較新款的(之前我有在看一些電動馬達改裝品,有注意到這個輪子是比較新款的)。不過,也似乎是外觀上的改變,主要規格都還是沒有變動,這款因為沒看到廠商有標示任何的代號,我就暫時以【AX8M電動滑板車】來稱呼好了(M代表”Modify”修改)。不然還真不知道該怎麼去解釋了。

 

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前輪,內藏有350W的驅動馬達。輪胎為實心的聚胺酯(PU)材質。這輪胎雖然實心不會爆胎,但是硬度比起橡膠充氣胎來說比較硬,路感好,但就是會比較震。且PU胎的抓地力真的比起橡膠胎來說,就是差了一些,還好這種電動滑板車的速度都不夠快,不然就得再花錢去更換成橡膠充氣胎了。幾次使用下來,輪胎都卡了不少小石子,是還沒看到有被釘子給扎到。

 

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後輪。跟前輪一樣都是8.5吋的實心胎。後輪本身沒有馬達驅動。在剎車制動方面,這台【AX8M電動滑板車】是我找到少數有碟盤剎車的(不過不是油壓碟煞)。剎車力道真的是比起鼓式剎車還強一些,剎車性能算是不錯的。但是這部分要需要手動調整。這個調整時,記得要先調整後輪的部分,慢慢放鬆,然後轉動後輪,讓碟盤不會去碰觸到剎車皮就好了,然後先固定好後輪的鋼絲線位置,之後才是去調整剎車把手的剎車間距。這部分也是我當初看上這台的關係之一,另一個關係就是價格。

 

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握把立管的折疊方式,由左圖開始,立管平常使用時要把安全扣環扣上。中間是把扣環轉開來。右圖把扳手往下壓,扳手壓到底就能折疊起來。這部分,我調了幾次,要調整到立管能夠扣緊不晃動,摺疊時又能輕鬆壓下扳手,是不會太難的,但是,得調整好後,記得螺絲上膠固定或是加墊個止滑墊片在螺絲下面。

這個部份跟當初玩到的賽格威大不同了,而大部分我看到的電動滑板車都是跟這台【AX8M電動滑板車】差不多的方式與結構。但這種結構設計真的問題不小,特別是對我這種有龜毛性格的人來說,這樣的結構設計本身就會有較大的公差存在,容易有偏移或是鬆動的問題,這可能對很多人來說不會有太大的感覺,但是只要一點點的偏移或是鬆動,全車的穩定度就差很多了。所以我也會一邊介紹這台【AX8M電動滑板車】,一邊解說如何去調整到最好的狀態。

 

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在立管摺疊下來的樣子就是像這樣,管內的螺絲都看的見。對我來說,這樣有點醜,很想多加兩片上下蓋去蓋起來,折下立管時才不會那麼難看。就美觀度來說,這樣的設計真的不行。只要多設計的兩個小小的塑膠蓋就可以讓整體好看起來,真心覺得要好好的設計一下才好啦!P.S. 照片上面貼有一些紙片跟膠帶是因為這個有公差,所以我用紙片跟膠帶來充填滿空隙,讓立管可以輕鬆上鎖,又能緊密的扣實,這個後面會提,請先跳過。

 

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立管鎖緊實,上管就是靠這個扣板僅僅的勾住下管。扣緊時應該是整個跟立管一體的。這次我們幾台之中,就有一台是發生扣不住的問題,這個品管,真要好好的加強了。要不是這價格真的夠低,不然就真的要直接退貨去了。

 

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握把的部分。右上圖中,左邊是後面的剎車握把,中間是電源開關及速度電力儀表板,右邊則是前輪的驅動扳手(放鬆時會自行減速並回充電力)。左上圖中是前面的大燈,位置夠高,但是很弱啊!看來得自己加裝外掛的強力手電筒比較實用。左下圖是立管摺疊後,上管與踏板扣起來的自動掛勾。中間的是前輪驅動扳手,右圖是扳手最大的使用角度。前輪驅動扳手的使用角度越有90度,有點大,如果是只有60度的話,會比較好使用,現在90度用起來,要提拉到最快的速度就必須壓到底,角度上不是那麼好用就是了。如果速度都固定在同一個速度移動時,大約行進五秒鐘後就會自動定速,此時是可以放開前輪驅動扳手,不會自行降速下來,如果要降速就點一下前輪驅動扳手或是按一下剎車握把就能減速了。

 

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剎車碟盤的鬆緊度先調整好後,再來調整剎車握把的行程距離,這樣比較好,我是調整一次就完成了,這個調整很容易的。後輪上的雨遮板上有個小燈,亮度滿亮的。當拉緊剎車握把時,這時就會閃爍發光。如果是有開燈的狀況下,未拉緊剎車握把時,後燈會事常亮的狀況,而拉住剎車握把時也一樣會是閃爍發光警示的。

 

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位在踏板下方的充電孔。充電孔本身有個橡膠防水蓋,但只有防潑水的防水力,應該是防不了在淹水的路段進水。

 

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電源開關也同時是高低速切換開關。常按三秒不放就會開機或關機,開機後就會有四個燈的電量顯示還有速度顯示,不過在陽光底下,這些燈號就看不清了,在陰影下就很清楚,看來是需要裝個遮陽板材行。開機下,輕點一次是前後兩個燈光的開與關。如果是連點兩次電源開關就可以進行最高速度限制切換,一共有兩段,高速是最高到25KM/H,低速是最高到15KM/H。在自行車道使用25KM/H是沒問題的,甚至可以再快一點點,但如果是人多或要給小朋友玩,就限制到15KM/H比較好。但兩種速度下,續航力會不會有差別,我還必須要再多試車幾次才知道,目前已知是在25KM/H速度下是大約可行駛約12KM~15KM上下(體重50公斤)。大燈真的超弱的,只是這面板看起來不好拆,不然我就直接差面板更換電路板跟LED燈了,這麼弱真的照不清楚路啊!角度也似乎太高了。

 

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左上圖,上立管下後,這個掛勾一定要勾住這個位置,要立起上管時,這個掛勾往上拉一下就開了,這是靠彈簧去勾住的。電池就放在踏板下方,這樣重心降低是比較好的,使用幾次下來,除了有一些小階梯的地方因為沒抬起來,會撞到底板外,在路上跑是不會撞到東西的。另外還有個駐車架,只是我這台的駐車架有點長,立起來時,整台【AX8M電動滑板車】看起來非常的直立,會擔心是不是哪天不穩就倒了。

 

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當然這台【AX8M電動滑板車】的小缺點不少,主要都是可以改善更好的結構設計問題,或是一些零組件使用的問題,但整體上的焊接接點,真的就很棒了,內內外外連一些看不到的地方,焊接的也都很好很美,這是我認為做最好的地方,上漆也都上的很不錯了。

 

小問題的修正

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剎車握把本身稍微用力一點就會轉動,我是先塞了一小段的矽膠片進去,再上緊固定螺絲,這樣握把的角度就不會因為剎車時用力拉把手就轉動了。這個給大家參考。除了矽膠片,用紙片也是會有相同的效果的。

 

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左圖中間有一個大螺絲,這是用來調整輪胎與握把的偏移的。如果握把跟輪胎的方向有偏移不正的話,就先放鬆這顆螺絲,對正後再鎖緊就好了,當然最好是下面可以加墊個止滑墊片,我自己是沒有加墊片,只是有鎖緊,目前用起來是OK的,沒有因為震動而鬆掉。右圖則是用來調整上立管的壓扣鬆緊度之一。我是先放鬆,上立管調整好位置與壓扣板手的力道之後(調整到有點緊就好),最後才上緊這兩個螺絲的。左圖內的膠帶跟紙片則是上立管的壓扣調整好,上立管還會搖動時,最後才是用慢慢增加膠帶厚度來調整立管最終的緊密度。

 

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左圖的螺絲比較不重要,只要鎖到有點感覺就好了,不必用力鎖緊,鎖太緊的話,壓扣扳手就會很難扳動了。右圖這個螺絲就很重要了,上立管就是主要靠這顆螺絲來調整緊密度,要先調整到構緊密,而壓扣扳手再往上扳時,最後有一點點用力感就好了。這個螺絲也最麻煩,一定要裝止滑墊片或是上膠固定,不然其一小段後一定會鬆掉的。單這個問題,我就試了好幾次才抓到問題點,最後等下立管那邊貼好足夠的膠帶,確定都不會晃動了,然後上膠固定。上膠固定後到現在,已經騎了20公里了,一路震動都沒再發生上立管鬆脫的問題。這個問題一定要處理好,不然【AX8M電動滑板車】騎起來是會比較不穩定的。

 

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剎車的部分,先調整左圖的螺絲,讓後輪轉動一下,確定後輪的碟盤在沒按下剎車把手前不會磨到就好,千萬別放太鬆了。然後再調整右圖的螺絲,讓剎車握把握緊時,後輪可以鎖定就好(拉住剎車握把後拉動【AX8M電動滑板車】,後輪確定不會滾動就OK了)。

 

電力的改裝可能性

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拆開踏板下的電池護蓋,可以看到這顆電池是36V 4.4AH的容量,而電源線的部分則是分為兩組出力。電池連同控制器都藏在踏板下面。

 

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經過量測空間,長度可以達到33CM,寬度則有7CM的空間,高度則是有約3.5CM的空間可以運用。就這個空間來說,我網路查到的,大概有8AH跟10AH的容量差不多可以放得進去,但電力線都是只有一組(兩條線)。這個部份,看起來是可以改裝到更大的10AH容量的,但是電池的電力線出力問題,得先來拆開確認電池的安排,才知道能怎麼去做修改。當然還有另一種方式,就是做一個外殼,如同賽格威的ES4版本一樣,加裝在立管的地方,這樣就可以安裝到最大的16AH容量了,連同本體內的4.4AH,那就有超過20AH的容量可以使用,用來跑一場全程馬拉松都夠用了。現在我比較想要的是先改掉原本的電池,換成10AH的電池,價格目前已經知道大多是在4000元內,這要找時間量電路後就可以改裝了。屆時再來發表成果。

 

不只是玩具,也是交通工具

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以這次入手【AX8M電動滑板車】的價格(廠商給了一個很不錯的價格),性價比算是可以的,但是組裝的品質真的要好好的加強一下。作為玩具還算是可以,如果要當作短距離的交通工具就要好好的組裝好再出貨。當然這些是經過調整後就可以改善的,只是得具備一些小工具跟一些結構設計的基礎,所以就整體來說,如果自己具備有一些機械概念的話,到是可以購買回來調整就好,不然還是購買賽格威的ES2或ES4會省事的多了。而如果具有電學基礎的話,這台看來有很大的電池改裝空間,可以試著修改電池把容量加大,讓續航力一次衝到頂。

 

以我用過的幾種電動器材來說,電動滑板車我是最推薦的,不管是學習的容易度,還是使用的穩定性來說,都是最好的,甚至我都覺得應該放棄UBike這種設計,太佔公共空間,就算是一般人騎自己的單車去換乘大眾交通工具,也會亂停放,問題不少。而電動滑板車因為價格說起來也不算低價,加上有充電的問題,而收折後的體積也還可以上捷運之類的,大家反而不會亂丟亂停放,就不會有亂放影響到市容與交通的問題。而且很多騎單車的人,因為起步不容易,就很不愛停等紅燈,其到哪都會闖紅燈,這真的很糟,加上是人力踩踏,很容易就會搖晃偏移。而電動滑板車因為起步容易,所以停等紅燈反而不會是問題,加上本身是內建電池,所以到了晚上,車身一定有燈光可以打開警示他人(晚上真的很常遇到沒有裝燈的單車),在安全性上面,反而比起單車更好去管理。所以我超希望我們的法規制定單位可以快一點通過制定,讓電動滑板車也可以上路,而不是只有在河濱公園騎乘而已。

 

如果你對這台【AX8M電動滑板車】也有興趣的話,可以來找我,我在幫忙問問是否能有優惠價。

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