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長知識了!你不知道的「8個機艙小秘密」:為什麼機窗是弧形?使用手機真的會干擾嗎?

發布時間 : 2019.08.15

隨著科技進步與觀光盛行,探索世界、增廣視野,越來越多人把「旅行」視為生活必需品,而「飛行」對許多人而言更是不陌生,無論是每年的短程旅行,或是規劃已久的長途旅程,又或是頻繁搭乘的商務飛行,從購買機票到成功抵達目的地,整個流程你都能流暢完成,但機艙內的配置與飛航途中的規定,這些你真的都知道嗎?現在就跟著編輯腳步,一起解開空服員沒說的8個小秘密,下次搭飛機就能自豪地跟旅伴分享了!



 

  1. 為什麼飛機通常是「白色」機身呢?

從登機等候室往外看,發現停機坪上大多飛機都是白色,你有想過為什麼嗎?其實跟「溫度」大有關係!全球大部分的航空公司都將機身漆成白色或淺色系,是為了反射陽光、降低機身吸收日照的溫度、減少機艙內的空調負擔,不僅能省下油耗開銷,降落後也能更快散熱,白色塗料可以說是飛機的防曬乳呢

以成本考量來說,白色也比其他彩色塗料來得更省錢,尤其飛機體型大,需要大量的塗料才能彩繪完成。根據統計,若要將一架白色飛機改為彩色機型,噴漆費用就高達台幣160萬到650萬不等,更別說掉漆補色的維護費用了;另外,白色機身還有一個隱藏版好處:方便轉賣或租借,無須重新噴漆,只需要修改新Logo即可轉手。雖然彩色機身頗有話題,也更能代表該品牌的形象精神,但基於成本、後續維護和轉手問題,也難怪大部分的航空公司仍偏好白色機身。


 

  1. 飛機在空中反而是最安全的?

你也和編輯一樣,遇上飛機亂流時,腦中總是閃過人生跑馬燈嗎?這項研究絕對顛覆你的印象:其實飛機在空中反而是最安全的

研究指出,飛機在空中遇到空難的機率非常小,舉凡亂流、鳥擊或雷擊,飛機仍然相當安全,那最危險的時刻是何時呢?答案是「起飛後3分鐘及降落前8分鐘」,起飛前得認真聆聽空服員的逃生說明,並確認自己座位下是否有逃生衣,起降的黑色11分鐘內也要保持清醒,不要輕忽空服員的安全指示,保護自己也保障他人。



  1. 為什麼起降時要調正椅背、打開機窗遮光板?

有印象嗎?飛機起飛和降落前,空服員都會一再提醒乘客,將椅背調正、收起餐桌、隨身行李放置前方座椅下、打開機窗的遮光板,原來這些規定不是方便空服員整理客艙,而是為了大家的「安全」著想。飛機起降時段是整趟飛行最危險的時候,萬一發生意外,空服員必須在極短時間內疏散上百位乘客,因此每一項規定都有重要意義。

根據美國聯邦航空總署(FAA)研究指出,若是椅背沒有豎直,逃生時間會增加15-45秒左右,且降落或飛機與地面撞擊時,豎直的椅背也更能保護乘客頸椎不受到傷害;收起餐桌也是相同意思,起降時的晃動可能使乘客撞擊餐桌,也會影響逃生動線。將隨身行李放置前方座位下則是避免飛機遇上氣流時,行李會散落走道或打中其他乘客起降時必須打開遮光板則有兩個原因,一是為了讓空服員和乘客掌握機外的緊急狀況,若不幸遇上機身起火或機輪脫落,所有人能在第一時間做逃生準備,也能讓機外的救護人員清楚艙內情況,第二個原因是為了讓乘客適應外面光線,可以減少逃生時間。

 

  1. 飛行時真的不能使用手機嗎?

1991年美國聯邦通訊委員會(FCC)禁止在飛機上使用手機,原因是通訊器材的無線電波很可能會干擾系統,但隨著時代進步,現在的通訊設備皆有精密的防干擾設計,「基本上」不會造成嚴重影響,但若使用設備老舊的手機、筆電、平板,仍有潛在能量會干擾飛機與地面的通訊系統

另一個「起降時禁止使用」的原因仍和逃生有關,剛有提到飛機起降是整趟飛行出事率最高的時候,所有人都要將通訊設備收好並保持清醒,萬一有突發狀況才有時間反應,逃生期間也不會被你掉出的手機或筆電砸中,所以為了安全起見,當空服員請大家關閉網路並收起通訊設備時,別存有僥倖心態,大家還是乖乖照做吧。

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  1. 氧氣面罩只有15分鐘?

當飛機遇到緊急情況而掉下氧氣面罩,可別以為「氧氣」是無限供應的!飛行前空服員會演示「正確使用氧氣面罩」的方式,在飛機改變壓力造成含氧量低,座椅上方會自動掉下氧氣面罩,乘客反應時間大約只有10-30秒左右,成人得先自己帶好面罩,再協助兒童戴上。當面罩掉落並觸發氧氣供應,供氧時間大約是12-15分鐘,不是「無限量吸到飽」,但也別太過於擔心,此時你只需要調整呼吸、放鬆自己,基本上12分鐘已經非常足夠讓飛機回到較低高度,使機艙恢復正常壓力,乘客們也能正常呼吸。


 

  1. 副機長不是機長的助手?

雖然現在的飛機都配有自動化系統,但仍明定機長和副機長一起同行,究竟這兩位工作職權有何不同呢?機長是位管理者,整個執飛過程中擁有指揮權和決定權,對於飛機操作和應急處置要負上全責,而副機長的工作也相當重要,必須具備獨立操作起降及各階段飛行的能力,常有與機長必須輪流操縱的時刻,簡單來說,機長不在駕駛艙內的時候,副機長就是暫時機長。

為什麼說副機長不是機長的助手呢?副機長絕對不是實習員、學徒或跟班,而是一位成熟並經過嚴格訓練的合格飛行員,在《民航法規》中是個不可或缺的重要崗位,與機長的角色是互相提醒、互相協助、互相配合,飛行長途航班機長休息時,副機長就擔負起獨立操作的責任,所以兩位飛行員的餐食也必須不同,目的是為了保障飛行安全,避免兩位同時鬧肚子的情況發生。


 

  1. 飛機餐食通常不好吃?

雖然美不美味取決於個人感受,但關於機上餐食的確有科學研究,而且答案可能讓你錯怪航空公司了。研究指出,由於機艙內的濕度低與空氣乾燥,在高空中人類的味蕾是無法正常運行的,當味覺靈敏度降低,自然吃什麼都沒什麼味道,即使商務艙與頭等艙的餐食也不如在地面上來得好吃,還有不少航空公司會安排空中試吃新餐食,更接近乘客享用的味道。

另外一個原因是:飛機上不能使用明火。所有的飛機餐都是在起飛前12至72小時前做好,為了安全起見,在飛機上只能加熱微波,很難不發現飯類和麵類都會變得很乾,選有醬汁的餐點可能會稍微美味一些,而機上咖啡為什麼不好喝也是相同原因,水在高空90度就煮沸,溫度不對,當然咖啡就不好喝了;機上供應的酒類也是大有學問,平常在陸地上喝的酒改在空中喝,味覺細膩的老饕肯定發現口感不一樣,因此選擇山上出產的酒類會比較接近空中口味。


 

  1. 機窗為什麼設計圓弧形?座位為何不對準窗戶?

你有發現機窗都是圓弧形,而非方形嗎?方形窗戶比圓弧更普遍也更省錢,但圓弧形狀的窗戶竟是安全飛行的重要關鍵,這就要牽扯到高深的壓力物理:隨著飛機上升高度越高,機艙內的壓力也越大,若是使用方形窗戶則容易把壓力集中到四個角落,在1950年就曾經發生「因機艙壓力不均而造成飛機失事」的慘痛教訓,自此所有飛機都得改為「圓弧機窗」,才能平均分散壓力。

你也是喜歡坐窗邊欣賞風景的人嗎?不曉得大家有沒有發現,通常座椅不太會「準確對齊」旁邊窗戶,其實座位配置是跟著窗戶行距和腿部伸展空間來設計的,如果將座位對齊窗戶,萬一遇上機窗破裂,座椅很可能會整排飛出,這也是故意設計不對齊的一項原因。


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Text|Nisa


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